Wymiana zwykłych żarówek C5W 39mm w Audi A5 B8 na zamienniki LED firmy AGLINT. Jaśniejsze, czysta biała barwa, gotowe do pracy z magistralą CAN-BUS (nie powo Step 2 – Remove old headlight bulb. Push in the tabs on the back cover of the headlight housing and remove the cover. You'll see a pair of wires and another electrical connector. Squeeze the sides of the electrical connector then pull it out of the headlight housing. All that remains between you and the bulb is a retaining ring. Remove the three old o-rings from the coolant pipe with a pick and replace them with the new ones provided in the kit. Fit the coolant pipe back into the thermostat housing and then thread in the four T30 fasteners by hand. Use a T30 socket to torque them to 9Nm. Then, reinstall the T25 fastener next to the water pump. Wymiana termostatu w seat alhambra 1.9 tdi + jak stwierdzic uszkodzonie termostatu. Miało być szybko a tu niespodzianka. Fill the oil to exactly 4.6 quarts. Bring the vehicle off of the ramps or down from the jack stands so the vehicle sits level to the ground. Start and run the vehicle, allowing the engine to warm up for about a minute or so to get it to normal operating temperature. Check for leaks while engine is warming up. pada abad keberapa teknik sulam terkenal di indonesia. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pilkozak 09 Feb 2018 15:19 51255 #1 09 Feb 2018 15:19 pilkozak pilkozak Level 16 #1 09 Feb 2018 15:19 Witam drodzy forumowicze elektrody! Jest to moja pierwsza zima z tym silnikiem, manual 2013' TDI CR CJCA i mam pytanie czy to normalne że przy temp. zewnętrznej ok -3*C i miejskiej jeździe silnik nie osiągnie wyższej temperatury niż ~70*C? Przegonie go na obwodnicy i temp. wskakuje na 90*C wjadę do miasta w korek, wolne toczenie się i znowu spadek temp. Wcześniej jeździłem PD i jak już złapało 90 to trzymał silnik. Grzanie w kabinie ustawione na 2 bieg i temperatura 21*C Poczytałem trochę i niektórzy piszą że to normalne, a inni wymieniają dwa termostaty (zasadniczy 03L121111AD i jakiś mały na wężu 059121113N) i podobno pomaga, po czym ktoś inny pisze, że wymienił dwa i dalej to samo i że tttm.... Posiadam VCDSa, może jest jakiś tutorial na sprawdzenie termostatów? Czy ewentualnie zapowietrzony układ może mieć coś do tego? (wymieniałem chłodnicę ale jeszcze wtedy było ciepło) Z tego co ja się bawiłem VCDS - grupa IDE00025 - temperatura płynu chłodniczego, IDE00192 temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy. W moim przypadku gdy zimny silnik w obu grupach ta sama temperatura (-5*C). Parę minut po rozruchu IDE00025 pokazuje 34*C a IDE00192 17*C Może ktoś sprawdzić dla porównania te grupy po rozruch na zimnym silniku jak rosną. Bo moim zdaniem temperatura na wyjściu z chłodnicy powinna rosnąć jak termostat dopiero się otworzy, a nie razem z temperaturą cieczy w "małym" obiegu. Z góry dziękuję za pomoc. #2 09 Feb 2018 15:41 pdemski pdemski Level 19 #2 09 Feb 2018 15:41 Obstawiam że termostat ci się nie domyka dlatego temperatura spada. #3 10 Feb 2018 21:24 User removed account User removed account User removed account #3 10 Feb 2018 21:24 059121113N w większości przypadków, a właściwie zawsze ten do zmiany. #4 10 Feb 2018 21:25 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #4 10 Feb 2018 21:25 Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. #5 11 Feb 2018 14:48 pilkozak pilkozak Level 16 #5 11 Feb 2018 14:48 andrzej20001 wrote: Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. nie posiadam webasta. Dogrzewacz elektryczny działa bo ciepłe powietrze leci z nawiewu praktycznie chwilę po uruchomieniu auta, ale on tylko ogrzewa powietrze wpływające do kabiny, a z tym nie ma problemu. W starym poczciwym czasem był montowany taki dogrzewacz w obiegu "wody" na trzy długie świece żarowe. Namierzę ten mały termostat ( z grubsza szukałam ale jeszcze nie znalazłem) i postaram się wymienić. #6 01 Mar 2018 23:27 misiek_kb misiek_kb Level 11 #6 01 Mar 2018 23:27 I jak Kolego zlokalizowałeś/wymieniłeś, poprawiło się ? #7 02 Mar 2018 09:51 pilkozak pilkozak Level 16 #7 02 Mar 2018 09:51 Wymieniłem ten mały termostat ale nic to nie dało. Zacząłem bardziej kręcić silnik i temp. utrzymuje się trochę wyższa. Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. #8 02 Mar 2018 10:35 misiek_kb misiek_kb Level 11 #8 02 Mar 2018 10:35 Dziwna sprawa, u jednych pomaga u innych nie. Wymieniłeś na oryginał czy zamiennik ? #9 02 Mar 2018 10:39 diodabg diodabg Level 30 #9 02 Mar 2018 10:39 pilkozak wrote: Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. Temperatura spalin dogrzewa plyn nie schladza wiec odpada. Termostat musi byc oryginalny jest drogi ale wlasciwy bo zamenniki sa tansze ale nie dzialaja prawidlowo. #10 02 Mar 2018 11:07 misiek_kb misiek_kb Level 11 #10 02 Mar 2018 11:07 Ja mam A6C7 TDI CR i mam ten sam problem z tym, ze w audi samego termostatu oryginalnego się nie dostanie od EGR tylko jako całość z wężem za coś koło 500zł. A zamiennik 100-150zł. Pytam dlatego kolegę czy wymienił na oryginał i to samo czy na zamiennik i to samo bo jak oryginał i bez zmian to szkoda kase w błoto wywalać lepiej spróbować w moim przypadku na zamienniku. Nie wiem czy w A4 kupujecie oryginalny termostat od EGR jako osobna część czy w komplecie z wężem? #11 02 Mar 2018 11:20 diodabg diodabg Level 30 #11 02 Mar 2018 11:20 Na probe mozesz scisnac waz od egr i przejechac sie sprawdzic czy w nim problem. #12 02 Mar 2018 11:49 pilkozak pilkozak Level 16 #12 02 Mar 2018 11:49 Zamontowałem BEHR BTH 5 75 (fabrycznie widać zdrapane logo AUDI) EGR jak jest zamknięty wtedy spaliny nie grzeją chłodniczki, a moich obserwacji "woda" przez nią przepływa cały czas, nie wiem gdzie się znajduje termostat od chłodnicy EGRu i czy w ogóle takowy jest. Właśnie tak myślałem żeby zmniejszyć przekrój węża i zobaczyć efekt. #13 02 Mar 2018 12:00 misiek_kb misiek_kb Level 11 #13 02 Mar 2018 12:00 Analizując ten Link Schemat Jestem ciekaw co sądzicie o mojej teorii. Skupmy się na obiegu EGR czyli kolor pomarańczowy. Zimna woda z chłodnicy przy pomocy pompki (17) trafia przez czujnik (nr 6- który to w vcds nazywa się temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy) do chłodnicy. W tej chłodnicy zimna woda jest ogrzewana spalinami i pchana dalej pompą nr 17 trafia do rozwidlenia gdzie jest zawór zwrotny 13 i termostat 12. Jeżeli spaliny ogrzeją wodę do 87stC termostat 12 otwiera się i przepuszcza płyn do małego obiegu w silniku. Tylko co w przypadku gdy jedziemy wolno i spaliny nie ogrzewają płynu do temperatury w której termostat 12 się otwiera? A no wychodzi na to, że pompa 17 pcha taką ciepłą wodę ale nie gorącą przez zawór 13 do chłodnicy aby ją schłodzić. I Koło się zamyka bo jeżeli spaliny nie są wstanie ogrzać płynu do temperatury otwarcia termostatu to płyn trafia do chłodnicy 2 i jest schładzany. Co myślicie o moim toku rozumowania ? Jak zamienić by miejscami termostat 12 z zaworem 13 to ja bym to uważał za sensowne bo wtedy pompa pcha lekko ogrzany płyn na blok silnika a gdy spaliny ogrzewają płyn do temperatury otwierania termostatu to termostat upuszczał by gorący płyn do chłodnicy (2) aby nie przegrzać silnika i schłodzić płyn. #14 03 Mar 2018 14:14 pilkozak pilkozak Level 16 #14 03 Mar 2018 14:14 Może spróbować odłączyć pompę nr 17 i zaobserwować efekt. Trzeba by sprawdzić czy startuje razem z zimnym silnikiem czy uruchamia się może później. #15 30 Dec 2019 11:41 pit30 pit30 Level 12 #15 30 Dec 2019 11:41 Witam wszystkich serdecznie znowu zima i chciałbym odświeżyć temat słabo grzejącego sie vw cr tdi. Jak w temacie borykam sie z tym samym problemem w A4 b8 177hp. wymieniłem obydwa termostaty na orginalne kupione w vw i jest dokładnie to samo. porównując termostaty wyglada na to że te orginalne sa firmy Behr. Czy montował ktoś termostaty Mahle i pomogło? mam jeszce jeden samochód do dyspozycji vw passat b8 170hp i tamten grzeje pięknie po kilku kilometrach mam 90C i nigdy nie spada podczas jazdy. Męczy mnie ta niska temperatura w a4. Jak pytałem fachowców w serwisie vw Kielcach odpowiedzieli że ten typ tak ma. Jakoś to do mnie nie przemawia a tego serwisu nie polecam nikomu. Napiszcie proszę jak rozwiązaliście problem grzania silnika #16 30 Dec 2019 11:45 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #16 30 Dec 2019 11:45 Dogrzewacz "webasto" w nadkolu działa? #17 30 Dec 2019 11:52 pit30 pit30 Level 12 #17 30 Dec 2019 11:52 Nie widze webasto w Moim samochodzie #18 11 Jan 2020 14:24 uveone uveone Level 11 #18 11 Jan 2020 14:24 A to automatyczna czy manualna skrzynia #19 14 Jan 2020 19:29 pit30 pit30 Level 12 #19 14 Jan 2020 19:29 Skrzynia manualna Chyba coś odkryłem ale przekonam się o tym jak znajdę chwile żeby zamontować ten mały termostat bo to w nim jest pies pogrzebany tak sądzę. Miałem 2 orginalne VW male termostaty kupione w polskim salonie i przez obydwa moglem dmuchnąć ustami powietrze. Nie ma tam pełnego przepływu ale pod cisnieniem myślę ze jest na tyle przerwy żeby schłodzić silnik. Jak się rozbierze ten mały widać że on jest zrobiony tak żeby ciekło - jest tam mały rowek. Kupilem w Anglii dwa termostaty firmy First Line (FTK406 i FTK106) I ten mały termostat FTK406 jest całkowicie zablokowany. Mam nadzieje że będzie działać - dam znać Pozdrawiam. #20 15 Jan 2020 14:39 sebek364 sebek364 Level 1 #20 15 Jan 2020 14:39 Witam pit30 mam pytanie czy montaż tego zamkniętego termostatu pomogła,??ja u siebie montowalem i też mogłem normalnie dmuchać w niego .po wymianie auto dalej się nie dogrzewa i nie wiem czy kupić oryginał czy brnąć dalej bo pomysły mi się kończą. #21 23 Jan 2020 16:52 John 771 John 771 Level 1 #21 23 Jan 2020 16:52 U mnie po wymianie termostatu dalej to samo Audi Q3 #22 24 Jan 2020 13:47 MEGI313 MEGI313 Level 12 #22 24 Jan 2020 13:47 U mnie Panowie po wymianie głównego z aso poprawiło się na tyle że temperatura dobija do 90 wcześniej prawie nigdy. Jeśli włączę ogrzewanie na HI to temperatura spada następuje szybkie wychlodzenie silnika oraz temp oleju. Wie optymalnie to 22syopnie ustawić i wtedy trzyma to 90stopni. Niestety trochę trzeba przejechać aby zagrażać układ. Po niedzieli wymieniam mały na orginaly. Zawór zwrotny niestety jest w węzu cena razem z nim to jakieś 270zl nie ma ale na stanie aby porównać czy kulka w środku ma latac luzem czy jest dopychana przez jakas sprezynke jak ktoś wyzej sugerował. Jak dmuchne w niego to z jednej strony jest przelot A z drugiej blokada wie wygląda że działa dobrze. Zostaje opcja jakiegoś czujnika temperatury ewentualnie jak mały termostat nie pomoże. Ciekawostka dająca do myślenia w benzynie występuje taki sam mały termostat tyle że temp otwarcia to 80stopni i nawet jedna firma robi z temp otwarcia 85 czy 87stopni. Może jak winna leży w małym to warto by było się zastanowić czy nie wsadzić od benzyny. Ciekawy jestem waszej opini ? #23 07 Jun 2020 16:00 l19eon l19eon Level 10 #23 07 Jun 2020 16:00 witam, w a6 c7 cgld mam dokładnie ten sam problem. oba termostaty wymienione na aso-zero poprawy. Rzeczywistość zauważyłem tez ze maly termostat przepuszcza delikatnie wode w pozycji zamknietej .pit30 rozwiazales sprawe? #24 09 Jun 2020 12:01 king395 king395 Level 10 #24 09 Jun 2020 12:01 skoro nie termostat to jest opcja taka że sylikon np wpadł gdzieś w otwór np głowicy i blokuje przepływ wody #25 10 Jun 2020 17:54 MEGI313 MEGI313 Level 12 #25 10 Jun 2020 17:54 Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. #26 03 Jul 2020 07:49 pit30 pit30 Level 12 #26 03 Jul 2020 07:49 Witam Przepraszam że tak długo nie odpisywałem ale dopiero teraz znalazłem czas na wymiane tych termostatów z poprzedniej mojej wypowiedzi. Czy termostaty będą działać to sie pewnie zimą się okaże na dzień dzisiejszy na wolnych obrotach silnik łapie 70c po czasie 15min . 90C po około 5km jazdy praktycznie bez dodawania gazu startując z zimnego silnika. W małym termostacie nie było otworu odpowietrzającego ale nie było problemu z odpowietrzeniem układu. Pozdrawiam Dodano po 5 [minuty]:Do wymiany tych nieszczęsnych termostatow proponuje zakup szczypców jak w linku pniżej naprawde mniej zdrowia ta wymiana kosztuje. #27 12 Jul 2020 08:09 l19eon l19eon Level 10 #27 12 Jul 2020 08:09 ciekawe jest to rozwiązanie z odwróceniem zaworka. tylko ze to oznacza ze blokujesz przeplyw przez chlodnice egr do momentu otwarcia małego termostatu. czy to nie grozi przepaleniem chlodniczki? #28 13 Jan 2021 13:35 kaczy1217 kaczy1217 Level 13 #28 13 Jan 2021 13:35 MEGI313 wrote: Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. Cześć, mam dokładnie ten sam silnik CGLC tyle, że w A6 C7 z 2012 roku. Problem mam dokładnie taki jak twój. Walczyłem z nim 2 lata temu, bezskutecznie. Zakładałem 2 główne termostaty różnych producentów, wymieniałem też mniejszy, zaworek zwrotny. Efekt żaden wg mnie. Ostatnim krokiem jaki zrobiłem było zatkanie rurki w miejscu gdzie jest zaworek zwrotnym, krótko mówiąc jakbyś dodał ścianę w miejscu zaworka. Mam wrażenie, że to mi minimalnie ustabilizowało temperaturę po zagrzaniu (nie spada tak drastycznie np. kiedy stoję na światłach), lecz dalej auto przy ok 0 st. na zewnątrz potrzebuje 15km i to czasem ostrzejszej jazdy, że złapać 4 kreskę, która wskakuje przy ok 80st. Czy ten twój trik z odwróconym zaworkiem zwrotnym działa? Jak teraz zachowuje Ci się auto przy niższych temperaturach? Bo rozważam to samo. #29 13 Jan 2021 14:36 MEGI313 MEGI313 Level 12 #29 13 Jan 2021 14:36 Tak jak wyżej pisałem rozwiązanie jest idealne 😉 na gorace lato zmieniłbym spowrotem ale w tym roku jezdzilem i zero skutków ubocznych. #30 20 Feb 2021 00:18 emswisnia emswisnia Level 15 #30 20 Feb 2021 00:18 A nie jest tak jak np. w dci ze silnik oddaje bardzo szybko ciepło? Mam oprócz jeszcze tam po nagrzaniu w zimę silnika i staniu w korku potrafi temperatura silnika spadać (ciepło 22'C nawiew ustawiony) a po ruszeniu wraca znowu do pionu. Zastanawia mnie to ze serwisy twierdzą że te silniki tak maja. Czy ktoś się pytał moze o rozwiniecie tej odpowiedzi co ma to znaczyć? przebieg 209 057 km rocznik 1998 kupione używane w 2010 silnik 20V Turbo Blog odwiedzono 14750 razy Data wydarzenia: WYMIANA TERMOSTATU Kategoria: awaria Witam zawsze miałem wskażnik temperatury silnika na samym dole , myślałem że to zepsuty wskażnik lub czujnik , a dzisiaj okazało się że to tak prosta sprawa ( TERMOSTAT ) dzisiaj była wymiana i już jest super ładnie się grzeje i trzyma równą temperaturę i mam nadzieję że trochę odbije sie to na spalaniu bo wcześniej sinik zawsze był zimny a teraz pracuje w normalnej temperaturze. Dodano: 10 lat temu Do Kathrinne: Gdy ja wymieniałem termostat 4 lata temu, "Wahler" kosztował około 50 zł. Dodano: 10 lat temu dlatego że audi zaleca tylko i wyłacznie koncentrat G 12 WTEDY PODOBNO DLUŻEJ POMPA WYTRZYMUJE itd Dodano: 10 lat temu Też mnie to czeka w Paliosie, ale ten mróz mnie zniewala A czemu chcesz wymienić petrygo? Za drogi pewnie co? Dodano: 10 lat temu Do giernal: Wahlery nie takie drogie znowu są, ja na swój jakieś 35PLN się wykosztowałam ostatnio. Dodano: 10 lat temu DOKŁADNIE w mieście minimum przy delikatnej jezdzie jakieś ok 12 litrów przy dynamicznej nawet do 17 litrów a w trasie nawet przy ciepłych dniach palił na trasie przy predkości ok 100-110 najniżej zeszłem do 9,8 litra Dodano: 10 lat temu No to Ci musiał jaraćTeraz pewnie zauwrzyłeś różnicę w kieszeni? Dodano: 10 lat temu dokładnie cały czas na ssaniu , wymiana prosta dwie śrubki , no ale że pogoda jest jaka jest to nie robiłem tego sam tylko zleciłem to warsztatowi no i okazało się że płyn miałem też jakąś cudowną mieszaninę dwóch cieczy które po wylaniu wyglądały jakby nie mieszały się ze sobą , no ale już wymieniłem choć jak się zrobi cieplej to zmienię jeszcze raz bo mechanik wlał mi petrygo Dodano: 10 lat temu to cały czas na ssaniu jeździłeś Dodano: 10 lat temu sam wymieniałeś ? Dodano: 10 lat temu Jeśli wymiana jest tak prosta jak w fordach to umieszczenie tego wpisu zajęło więcej czasu niż sama wymiana... Dodano: 10 lat temu Typowa usterka aut spod znaku VAG. Mam nadzieję, że nie poskąpiłeś grosza i kupiłeś "Wahlera". Dodano: 10 lat temu Cudownie. Jaki termostat kupiłeś? Dodano: 10 lat temu no dokładnie koszty nie są duże ale za to same plusy po wymianie Dodano: 10 lat temu Spalanie będzie mniejsze i będziesz miał cieplej w kabinie!! Dodano: 2 dni temu, przez MarcinGP Cześć Dawno nic nie wstawiłem więc macie trochę fotek z moich warszawskich wycieczek. Ostatnio objeżdżam stolicę w szerz i wzdłuż + okolice więc fotków mam jak mrówków. Tak to jest ... 27 komentarzy Tradycyjnie w drodze, tym razem Góry Kaczawskie, tanie tankowanie, ORLEN ZŁOTORYJA (cena bez zmian). Stacja pełna samochodów, w tygodniu jest jeszcze gorzej. Okolice Złotoryi to kamieniołomy, ... 1 komentarz Jak ktoś nie był w Górach Izerskich to polecam każdemu, a po drodze tanie tankowanie, stacja ORLEN w Złotoryi (miasteczko w Górach Kaczawskich). Ceny zawsze na najniższym poziomie, jakiś ... 1 komentarz Alfa Romeo Audi BMW Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo DS Fiat Ford Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda

wymiana termostatu audi a4 b8